本网讯（交通工程学院 顾东/赵庆洪）炎夏八月，我们作为九州网页版,九州（中国）官方的两个实习生来到了贵州桥梁公司进行为期20天的实习，在这儿我们一起见证了一座世界级大桥的建立。由贵州公路开发有限责任公司、贵州桥梁建设集团责任有限公司及贵州路桥集团有限公司联合施工的大小井特大桥正在如期的进行着，这是贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥，项目概算投资3.7亿元。
大小井特大桥始建于2016 年 6 月 29 日，工期38个月，全长1.5公里,主桥主跨为450米,2018年6月30日横跨在贵州省罗甸县大井河上的大小井特大桥顺利合拢，大小井特大桥是平塘至罗甸高速公路关键性工程，是世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。全桥共58个吊装节段，节段最大净吊重达160吨。上百吨重的节段被一节一节吊到200多米的高空后再精确移动到位拼结起来合龙。
该桥是贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥。大桥预计2019年8月全部竣工，年底实现通车，通车后从平塘县到罗甸县只需 1 个小时，比走省道快 2 个小时，对打通贵州的“断头路”，加快黔南地区横向连接运输大通道的形成, 加快贵州建设交通强国西部示范省，助推滇、桂、黔石漠化集中连片特困地区的脱贫攻坚有着重要意义。
当然，对于此桥的修建在环境方面也受到了极大的限制，作为我国典型的高山峡谷大跨度钢管拱桥和世界同类型桥梁之最，大小井特大桥结构、技术复杂，质量要求高，施工难度大。
该大桥拱座施工现场地形陡峭，边坡开挖高度高，开挖方量大，大体积混凝土温度控制技术难度大，拱脚预埋件安装精度要求高。缆索吊机安装施工主塔拼装高度高，主索安装跨度大，施工安全风险高。主拱安装施工拱肋纵向运输距离长，吊装重量大，主拱对接精度、线形及高程控制要求高，主拱悬拼施工时间长，斜拉扣挂施工难度高。山区机制砂 C60 自密实混凝土技术难度高，混凝土顶升高度高。
同时，大桥本身也将成为当地景区的一道风景线。大小井特大桥建在布依族居住的大小井风景区。景区河水碧绿清澈，两岸古榕参天蔽日，翠竹亭亭玉立，农田阡陌纵横。还有鬼斧神工的溶洞，神秘莫测的天坑。已合龙的大小井特大桥，与景区相互衬托，遥相呼应，成为景区又一道风景线。远处观望大桥，整个大桥犹如一座“天桥”。桥梁建设者们在“空中”修起了“天路”，在“天路”上建起“天桥”。
终于，此桥于2018年6月30日10点30分左右，平塘至罗甸高速公路大小井特大桥顺利合龙。该桥是世界上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，标志着贵州桥梁再次刷新了世界纪录。证明了中国在道路建设方面的不断发展和不断完善。
